Month: August 2022

Cupra’daki yeni Tavascan Extreme E konseptini bu yılki Münih Motor Fuarı’nda tanıttı, bu da tamamen elektrikli Extreme E off-road yarış serilerinin bir sonraki sezonunda yarışacak .
İspanyol markası ayrıca, konsept yarışçısının tasarım dilinin öğelerini yola çıkan Tavascan Electric SUV ile paylaştığını ve gelecek 2024 prodüksiyon otomobilinin bazı stil özelliklerini önizlemediğini söylüyor. Satışa çıktığında Tavascan, Cupra doğumlu hatchback’ten sonra şirketin ikinci elektrikli otomobili olacak.
Reklam – Gönderi aşağıda devam ediyor

Cupra’nın mevcut aşırı e yarışçısı üzerindeki stil ayarları, hafifçe yeniden şekillendirilmiş bir ön tampon, modifiye edilmiş bir arka difüzör ve yarış serisinin Arktik, çöl, buzul ve okyanus tarafı arka planlarından çıkacak yeni bir üniforma yer alıyor.

Cupra Tavascan 2024’te üretim için hazırlandı

Markanın mühendisleri ayrıca, yapısındaki karbon fiber miktarını en aza indirmek ve çevresel etkisini azaltmak için otomobilin gövdesi için doğal keten lifleri kullandılar. Cupra, malzemenin karbon fiber için de benzer özelliklere sahip olduğunu ve üretim araçlarında kullanılmak üzere kolayca uyarlanabileceğini söylüyor.
LED far kümeleri başka bir yeni ektir ve yeni bir 3D baskılı çerçeveye monte edilmiş Tavascan konseptine benzer bir üçgen tasarıma sahiptir.
Cupra, bu son ilerlemenin, kaza hasarı veya görünürlüğü artırmak için far pozisyonunda bir değişiklik nedeniyle, ekibin hızlı bir şekilde değişikliklere uyum sağlamasına izin vererek yarışçısına rekabet avantajı sağlayacağını söylüyor. Bir yedek montaj, ağır imalat ekipmanlarına ihtiyaç duyulmadan sadece altı saat içinde basılabilir.
4

Yarışçı, optimum ağırlık dağılımı için kokpitin arkasına monte edilmiş 54kWh’lik bir pil ile güçlendirilir. Bu, Cupra’nın yaklaşık dört saniyelik 0-62mph süresi sağladığını söyleyen tamamen elektrikli bir güç aktarma organı sağlıyor.
Odyssey 21 adı verilen mevcut Extreme E Spec Racer, Spark Racing Technology tarafından üretiliyor ve Williams Advanced Engineering’den bir pil içeriyor. İkiz motor güç aktarma organı 536bhp olarak hizmet veriyor ve otomobil özellikleri 2022 sezonuna taşınacak.
Extreme E’nin Kurucusu ve CEO’su Alejandro Agag şunları söyledi: “Cupra’nın Cupra Tavascan Extreme E konseptini, Extreme E ekibi için kendi gövdesini kullanmasını sağladığı için Charping’i başlattığını görmekten heyecan duyuyorum.

“Bu adım sadece diziye ek stil ve kişilik enjekte etmekle kalmıyor, aynı zamanda Cupra’nın bu modeli gelecekte tüketicilere başlatmaya hazırlandığı için, Extreme E’nin ortaklar için küresel bir pazarlama vitrini olarak doğrulama hedeflerimizi de destekliyor.”
Şimdi bu yılki Extreme E yarış serisi için yarış rehberimizi okumak için buraya tıklayın…

Fiyat karşılaştırma sitesi GoCompare.com tarafından görevlendirilen bir anket, 17-25 yaş arası genç yetişkinlerin üçte birinden (%35) öğrenmenin çok pahalı olduğunu söylediğini buldu. Araba sürmek, sahip olmak ve çalıştırmak için.
Uzun zamandır gençlerin araç kullanmayı ve araç kullanmayı öğrenmekle ilgili olduğunda finansal olarak mücadele edebileceği bilinmektedir. Son yıllarda, genç şoförler için sigorta astronomik olarak yükseldi ve gençlerin bir arabaya sahip olamamasına ve yönetememelerine yol açtı – katılımcıların% 32’si toplu taşıma kullanmanın daha ucuz olduğunu öne sürdü.
Reklam – Kısa makale aşağıda devam ediyor

• Direksiyon başında ‘selfie’ alan genç şoförlerde artış
Araba dışı sahiplerin% 22’si, yerlere gidemeyerek evde sıkışıp kalmış hissetmeyi kabul etti. Bu, özellikle gençler için gerekli olabilir – bir sürüş testini geçip kendi arabanızın sahip olması, genç sürücüler için bir geçit töreni.
Kendi arabalarına sahip olma pozisyonunda olanlar için, anket, genç şoförlerin arabalarını yolda tutmak için yılda ortalama 1.831,40 £ harcadıklarını ortaya koydu. Beş kişiden dördü, gelirlerinin% 30’unu arabalarını yürütmek için harcadıklarını, neredeyse beşte ikisi (% 39) yılda 2.000 £ ‘ın üzerinde harcama yaptığını ortaya koydu. Buna, ders, lisans ve ücretler için ortalama 1.381 £ maliyeti ekleyin ve çok daha zor hale geliyor.

Skoda, Scala hatchback’i facelift için hazırlıyor. Güncellenmiş aile hatchback, 2023’te satışa sunulacak ve Volkswagen Golf ve Vauxhall Astra’nın gelecek yerine rekabet edebilmek için yeniden tasarlanmış bir ön uç ve spesifikasyon değişiklikleri yapacak.
Stil güncellemeleri, casus çekimlerimizde bu prototipin kamufle edilmiş alanları arasında az ve çok az görünüyor. Yeni dikey alımlara sahip yeniden şekillendirilmiş bir ön tampon, yeni görünümlü LED farlar ve güncellenmiş kuyruk ışıkları ile yeniden tasarlanmış bir arka uç var.

Skoda Scala vs Ford Focus vs Honda Civic

Mevcut otomobilin sekiz inç ve 9.2 inç bilgi-eğlence sistemlerinin yeni modele taşınmasıyla birlikte değişikliklerin minimum olmasını bekliyoruz. Ancak, giriş seviyesi otomobilin 6,5 inçlik ekranı satırdan bırakılabilir.
Reklam – Kısa makale aşağıda devam ediyor

Bu prototipin pencerelerine bakarken, hafifçe yeniden şekillendirilmiş bir gösterge tablosu görebiliriz – ancak enstrümanlar ve direksiyon mevcut otomobille aynı görünüyor. Muhtemelen Skoda, kabinin taze görünmesini sağlamak için döşemeyi de güncelleyecektir.
Motor dizisi mevcut model üzerinde değişmez. Scala, şimdi tamamen yeni Fabia Supermini’ye güç veren 1.0 litrelik ve 1.5 litrelik benzinli motorlar sunuluyor, bu yüzden Skoda’nın motorları yakın zamanda öldürmeyi planlamıyor gibi görünüyor. Fabia gibi, Scala markanın MQB A0 platformunda otururken Hybrid Drive da beklenmiyor.
En uygun fiyatlı Scala, üstünde aynı ünitenin 114bhp versiyonu olacak 94bhp 1.0 litrelik üç silindirli benzinli bir motora sahip olacak. Dizinin üstünde, 148bhp 1.5 litrelik dört silindirli benzin seçeneği olacak.
Dizel gücü Scala aralığında da hayatta kalabilir – ancak herhangi bir yenilik beklemeyin. Mevcut otomobille aynı 114bhp 1.6 litrelik dört silindirli motor olacak ve bir manuel veya otomatik şanzıman sağlanmalıdır.
Şimdi Scala’nın daha küçük kardeşi, tamamen yeni Fabia hakkındaki incelememizi okumak için buraya tıklayın…

BBC’deki hava erkek ve kadınları bir şey mi? Haftalardır, görmediğim veya hissetmediğim sıfırın altındaki sıcaklıklar, kar ve hain yol koşullarını vuruyorlar.
Dışarıda, binlerce mil İngiltere yolunda düzinelerce dünya otomobilini yargılamıştım. Yine de normal 7:00 başlamama ve ara sıra gece geç bitişlerine rağmen, bir zamanlar ön camımdan buz kazımmak zorunda kalmadım. Lastiklerim bir mil kardan geçmedi. Araç içi enstrüman panellerim sıfırın altında sıcaklıklar göstermedi. Başka bir deyişle, Aralık ve Şubat ayları arasında bu iyi seyahat eden yaya, bisikletçi ve sürücü için kötü bir kış değildi. Aynı şey on milyonlarca insan için de geçerli.
Reklam – Gönderi aşağıda devam ediyor

• En İyi Kış Lastikleri 2017/18
Öyleyse neden BBC’nin hava, bisiklet ve yürüyüş ayakkabılarımıza sürekli ve yanlış söyleyen ‘uzmanları’/komedyenlerinden sürekli, histerik uyarılar, kar yağacak ve/veya kaza uyaran, tehlikeli alt-sıfıra maruz kalacak sıcaklıklar? Ana, saçmalık.
En iyi ihtimalle, BBC’nin hava durumu çocukları ve kızları, eğlenceli olmayan hafif şovmenlere dönüştüler. En kötüsü sahte hava durumu haberlerine maruz kalıyoruz.
Geçen hafta bir Radio 5 canlı sunucusunun İngiltere’ye dışarıda soğuk olduğunu söylediğini duydum (kış, dostum!) Ve otomobilinin içini sürmeye çalışırken üzerine düşen buzla kaplı olduğunu. Yok canım? İzlanda, Grönland, Kuzey İsveç, Alaska, Kuzey Doğu Asya, Rusya, Kanada’nın Kuzey Bölgeleri ve Arktik Çemberi içindeki birçok tek elk kasabada sürdüm ve asla iç buz yaşamadım. Yine de Beeb’den gelen adamın hafif Manchester’da acı çektiğine inandığımız belirtiliyor.
Eyalet yayıncısı, Britanya’nın 45 milyon sürücüsüne, ezici çoğunluğumuz olmadığında buzlu, karlı, sıfırın altındaki sıcaklıklar ve hain yol koşulları için olduğunu söylemenin korkunç, karşı üretken bir rutine sahiptir. Birleşik Krallık’ta yukarı, aşağı veya aşağı seyahat etmedikçe, ulusal hava tahminleri ve raporları zaman ve para kaybıdır. Diyelim ki, Brighton’daki bir sürücü, bir Highlander’ın İngiltere’nin güney kıyısındaki güçlü rüzgarlara önem verdiği kadar İskoç Yaylalarındaki karı (iddia edildiği gibi) önemsiyor.

Beeb ve diğerlerinin maliyetli, zaman alıcı, tipik olarak korkutucu, esas olarak alakasız ulusal hava yayınlarını bırakma ve bunun yerine çok daha doğru, daha az sansasyonel, komedi içermeyen yerel bültenlere odaklanma zamanı. Normalde araba karşıtı devlet yayıncımızın ve bu kışın insanları korkutmaya çalışan, bu kışın hain, karla kaplı, sıfır altı yollarından başka bir şey olan şeyden korkmaya çalışanlardan şüphelenen tek kişi ben miyim?
Kışın araba kullanmak için en iyi fikirlerimizi okuyun…